对比中日两国的高铁造型，大家就会发现在高铁的头部有着很大差异，中国高铁头部短小精悍，呈现出子弹头造型；而日本高铁头部则是伸出来长长的一块，宛如一只鸭嘴兽。那么中日高铁之间为何会产生这种造型差异呢？中日高铁究竟孰优孰劣？谁才是高铁领域真正的霸主？
作为世界上第一个将高速铁路系统投入商业运营的国家，日本新干线可以说是目前世界上所有高铁的源头，也正因如此，日本在建设高铁的过程中，走了不少弯路，其中最典型的莫过于隧道修建。
日本在修建隧道的时候考虑到性价比问题，横截面一般都比较窄，这使得疾驰而来的高铁在进入隧道时会发出一阵阵刺耳的轰鸣声。更麻烦的是，这种轰鸣声不会在短时间内散去，反而会在隧道中不断回响，如此一来非常扰民。
想要解决这一问题只有两个办法：第一是重修隧道、扩大隧道横截面；第二是整改高铁，修改高铁外形。
第一个办法需要投入大量成本，很明显不太现实，因此日本专家们就开始致力于改造高铁外形，最后的成果就是我们如今看到的“鸭嘴兽形车头”。采用这种车头能够有效降低列车在高速行进中产生的正激波，削弱了轰鸣声。
我国在引进高铁的过程中，也作出了适应性的改进，经过一番研究，我们发现鸭嘴兽式车头并不适合我国。因为二十几米的车头太过浪费材料，并且对高铁速度也有一定影响，至于噪声问题，在我国反而不是什么大问题。且不说我国土地广袤，高铁轨道完全可以修建在一些远离居民区的地方，有了日本作为前车之鉴，我们可以将隧道的横截面修得更宽一些。如此一来，既保证了速度又降低了成本和噪音，可谓一举多得。
至于中日高铁究竟孰优孰劣？答案很明显，从速度、舒适度、成本以及长度等诸多方面来看，都是我国高铁更胜一筹。
上世纪80年代初，我国的火车速度仅能达到40公里每小时，而日本已经拥有了时速超过公里每小时的新干线，也正因如此，日本极为骄傲，把高铁作为他们国家的标志来宣传。
时至今日，日本新干线还在公里每小时左右的时速徘徊，而中国高铁最快运营时速已经达到了.1公里每小时，两者之间天壤之别，而完成这项跨越，我们仅仅用了不到40年。
聊完速度我们再来聊聊舒适度，曾经有一位小伙在乘坐中国高铁的时候，做了一项这样的试验，他在高铁行驶起来后，将一枚硬币立在了高铁窗台上，在列车以公里每小时的时速高速行驶的情况下，硬币立在窗台上9分钟都没有倒下，即使列车进站减速时也是如此，直到后来列车需要变换轨道，硬币才倒下。视频一出，全世界人民陷入了震惊之中。
日本自然是不愿意承认他们的新干线比我们的高铁要差的，所以他们也在新干线上重复了这样的实验，可是努力了10来分钟，他们也没能把硬币给立起来，最后不得不放弃。而实际上中国高铁的确是比日本新干线要舒服的，乘坐高铁基本上不会有什么身体上的不适，但是乘坐新干线经常会有人感到眩晕、想要呕吐，这就难怪世界人民都纷纷评价道：“从没坐过比中国高铁更舒服的交通工具”。
日本新干线虽然没有我国高铁快，也没有我国高铁坐起来舒服，但是在票价方面却远远高于我国，每公里票价大概需要两元左右，反观中国只需要不到5毛。之所以会有如此大的价格差距，是因为中国高铁的制造成本在全世界范围内都是最低的。
英国修建高铁2号的时候，总计公里长的线路，累计花费了亿人民币，平均每公里要花到26亿人民币。反观中国高铁，每公里造价仅需要1.3亿人民币左右，两者之间相差20倍。日本新干线造价虽然比英国高铁要便宜一些，但至少也在中国高铁的4倍以上，由此可见，从成本的角度来看，中国高铁也是完胜。
最后要说的就是里程问题了，我们前面也说了，日本是首个将高速铁路投入商业运营的国家，日本新干线的问世比中国高铁要早几十年，因此日本在里程问题上本来应该占据优势才对，可是由于国土面积狭小、实际需求不高等原因，日本在高铁建设里程上，已经远远被我国甩在了身后。
根据官方数据统计，全世界拥有高铁的国家有16个左右，而在这16个国家中，中国高铁里程是当之无愧的第一位，占据了全世界高铁里程的65%以上，即使是多发展了几十年的日本新干线也只能排在第二位。
正因为中国高铁相对于日本新干线来说优势更大，所以世界各国纷纷请中国来为他们修建高速铁路，这不仅给我国带来了经济收入，同时也大大提高了我国的国际地位，属实好处多多。我们也相信，在不远的将来，中国高铁必将再创新高，打破自己立下的记录，越来越强。